***为什么没有满座

号称“巨无霸”的A380客机为什么不适合飞国内航线？

空客A380不适合飞国内航线，主要是因为其太大了，达不到**的经济利益要求。

空客A380是一款双层四发动机巨型客机。在***客舱的配置下，可以承载五百多名乘客。在最高密度安排下，可以承载将近九百人。这么大的飞机可以承载这么多的乘客，首先满座率*是个问题。现在许多**都通过共享航班的形式，使单架客机尽可能的达到高的满座率，而且很多共享航班的还是单通道客机。

我国**空客A320的南方**。在开始*国内航线的几年内，5架空客A380飞机利用率低，*持续亏损，使A380成为南方**的一个负担。

A380更加适合枢纽到枢纽的远程干线航线。在国际*业中，*Ａ３８０*较成功的阿联酋*，新加坡*，**等都是依*国际枢纽，*国际枢纽的远程航线。

只有远程，高载客率的飞行才能弥补Ａ３８０巨大重量，四发动机带来的高*成本。达到机型盈利。

我已经属于半个内部工作人员，我不知道为什么大家都说A380飞国内会亏钱，我们一直都觉得飞国内，广州*，只有A380是*的，员工候补基本坐不到380，别的不多说，看图

今天2017-11-12,广州飞*经济舱超售，但是值机不满，还有十几个空位，商务舱也只有两个空位，头等一个

2017-11-12，经济舱124个空位，商务17喝空位，头等3个空位，我*想说，上座率一直很高，为什么大家觉得亏钱？

A380广州*往返优势:

1.A380新奇，散客想体验一次，团队票也*较优惠。

2.国内能飞A380我个人感觉只有广州*往返，或者是深圳*往返，飞行时间有3.5小时，客流有保障。

3.A380是*内部重点保障航班，很少延续，在机场虽然国内航班，但是有优先起飞权。

*07-11-12，旅客乘坐率都达到85%+，这个月还不是旅游旺季，上年和今年的油价要*前面还要便宜点(上年油价很便宜，*业差不多是*钱的一年)，我个人估算，380飞一次国内大约50万左右，大概*赚个几万到十万左右吧，再加货，货也是*业*的重要手段，我对货的价格不太了解，抱歉

最终380不会亏钱，盈利预计10万+货物运输利润

手机手打，谢谢大家！

主要是因为A380太大了，一般的国内航线的客流量根本填不满A380，而A380各项成本费用都很高，如果拿A380来飞国内线的话是会赔钱的。

以目前南航用空客A380*着的CZ3099/3104航班（广州—*）为例，有人测算过这个航班的上座率必须大于65%才能盈利，也*是拥有506座的A380至少得坐满330人，而且还得仰仗着高票价的支持。这对于广州—*这样的高客流密度的商务航线来说或许算不了什么，但是中国国内拥有高客流密度的商务航线除了广州—*之外，还有上海虹桥—*、深圳—*、上海虹桥—深圳这几条，其余几乎*找不出了。也许部分航线在旺季能达到填满A380水平，但是对于**来说，与其用一架A380来飞还不如换两架A330或787来飞风险更小，灵活性更大。放眼全球，大多数**都是这么一个想法，有这点钱宁愿多***购一些787、A330，这也是为什么A380一直卖得不好的原因。

况且空客*给A380本来的定位*是用来飞大客流密度枢纽机场之间的洲际航线的，长途飞行能够将A380单座百公里油耗拉低到和家用小轿车相当的水平。但是如果拿A380用来飞短途，频繁起降对于这个庞大的油老虎来说是相当不划算的，会拉高飞机的平均燃油成本，*跟汽车开开停停会把油耗拉高一个道理。

南航当初为了完成“上级”的任务才接手了5架A380，坦白讲在最初的日子里由于拿不到*的国际航线，南航的这5架A380一直是在亏损*，直到后来陆续把A380用到了广州-洛杉矶、*-阿姆斯特丹、广州-悉尼这样的国际线中，才慢慢走出亏损的*影。

前几日法国**访华，有意愿与我国的各大**签订空客系列客机***购订单，其中*包括了空客A320、空客A330以及空客A350。初步的***在百架次左右。很多人想问了空客到目前*的客机不是A380吗？而且A380的载客量到目前也是*的，为什么不与我国签订A380的订单呢?难道马*是来*剩余产品的吗

其实我们都是想多了，相*空客A380，空客A320的经济价值可是好多了，在我们国家的*市场上A320客机是空运的主力军，保守估计至少有两千架。每家**的主要机型*是A320，然而国内有A380客机的只有南航*一家

为啥众多**都会选择A320客机呢，下面小编给你一一道来；

空客A320满载客量大约在180人左右，适合于干线运输，以我国目前的*市场，一架次航班起飞*150人来计算，选择A320客机是成本最为划算的。

A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321在内组成了单通道飞机系列。旨在满足**低成本*中短程航线的需求，为*商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。机舱为单行通道，有效的节约了空间，减轻了飞机起飞和用油的负担，

最主要的是A320飞机自1988年4月投入*以来，迅速在中短程航线上设立了舒适性和经济性的行业标准。我国已经摸索出来了一套维修和*技术各型号A320客机具有相同的驾驶舱、相同的飞行*作程序、相同的客舱截面和相同的*。飞行员只要接受相同的飞行训练，同时购进A320能够更快的适应我国的市场，及早投入*。

为啥不适合飞国内航线？赔钱呗。用世界最大飞机去飞短航线肯定不合适，不多解释。航时三小时以上，并且经济发达、乘机需求大的国内航线也*是北广、北深，这也是目前南航在玩的航线。事实上，南航的A380国内航线一直亏损，只能尽量用国际航线去填补（国际航线定价不受限）。大体测算一下:

1.目前客机成本中燃油成本占总飞行成本30%-40%。目前*到广州编排接近3.5小时，380每小时耗油12吨，每顿*燃油4000元计，燃油耗费17万元。我们取33%作为燃油占*，这样A380*到广州的大体成本为50万以上。

2.目前南航A380共506座（F8＋C70＋Y428）,我们按照经济舱平均上座率80%（Y342）平均6折（1800＊0.6=1080元）计算经济舱收入约37万元，头等加商务我们按照上座50%（40座），折扣6.8（3200元计），则40×3200=12.8万。如此，每一班接近50万元收入。

按照以上估算，A380北广航线收入大体能覆盖成本，但是去美团携程看看，会发现这条航线多家经营，我们预估的价格偏高，不太具有竞争力，所以这个航线赔钱是一定的。之所以还在飞，原因主要有俩:1.南航任性。作为效益最好的航司，赔这点钱不算事儿，关键是能彰显品牌，扩大影响（俗称装＊）2.大飞机主要任务是长航线。白天飞个相对不太赔钱的（如*广州，*深圳），晚上可以飞个洛杉矶，阿姆斯特丹啥的，赔的钱*赚回来了。

还想补充一下，目前国内前三十大机场基本都能起降747，所以起降380也不是大问题，之所以飞的航线少，主要还是看哪个赔的少，毕竟国内各家航司票价都差不多，不会因为机型大，价格*上天。